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最后的倔强!是迎合中国市场还是坚守全球考量?

发布日期:2023-10-06 17:52    点击次数:190

最后的倔强!是迎合中国市场还是坚守全球考量?

9月27日,外媒报道,日本三菱汽车决定将停止在中国生产汽车。据了解,三菱汽车已开始与广汽集团就此进行最终协商。三菱公关部门负责人回应称,该报道不是公司正式发布的消息。

尽管该消息还没有得到官方的正式确认,但是三菱的衰败早已成为事实。

2023年上半年,合资公司广汽三菱就已经暂停生产,三菱汽车社长加藤隆雄对此予以否认称,公司不会退出中国市场。按照计划,广汽三菱会在6月份恢复生产,然而,长沙工厂不仅没有按时重启,还传出工厂出售以生产广汽埃安的电动汽车。

广汽三菱最新销量数据停滞在今年6月,仅为326辆,上半年累计销量1.20万辆。从4月起,广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据。

虽然说中国车市竞争激烈,企业经营有起有落也属正常。但是三菱的经验教训却是给所有的合资品牌,尤其是给日系品牌敲响了警钟。

日系销量全面下滑

在中国新能源汽车的大潮中,日系品牌在传统的燃油车和新能源汽车领域遇到多重打击。

今年上半年,日系品牌在华销量全线下滑,其中长安马自达销量同比下降49.4%直接腰斩,本田中国和日产中国销量下滑幅度超过20%,一向稳健的丰田中国也出现了同比2.8%的下降。

进入下半年,日系品牌的市场情况并没有得到好转。

日产公布了7月份中国区业绩,销量同比下降40.61%,仅为59507辆,环比下滑13.93%。

具体来看,东风日产(包括英菲尼迪)销量同比下降43.17%,仅为51635辆,1-7月累计销量386829辆,同比下降30.49%。郑州日产7月销量同比下降了29.94,仅为2974辆,1-7月累计销量29840辆,同比下降10.13%。

本田7月销量89691辆的销售业绩,同比下降32.84%,环比下降20.72%。1-7月累计销量同比下降23.80%,仅为619382辆。

其中,广汽本田7月销量为42008辆,同比下降44.31%,1-7月累计销量331936辆,同比下降23.32%。东风本田7月销量为54826辆,同比下降30.76%,1-7月累计销量281829辆,同比下降32.41%。

丰田7月在华新车销量为15.27万辆,同比下降15.4%。1-7月累计销量为103.21万辆,同比下降4.9%。其中,广汽丰田7月销量70000辆,同比下降16.67%,1-7月累计销量331936辆,同比下降23.32%。一汽丰田7月零售销量6.3万辆,同比下降16.8%。

据统计,日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁,今年1-6月,燃油汽车在华销售量为171万辆,同比下降19.9%,是2012年以来的最大跌幅。

日系品牌在华的节节败退,主要是因为中国新能源汽车呈现爆发式增长,冲击了传统燃油车市场份额,而日系品牌的新能源汽车产品推进速度过于缓慢。

中汽协数据显示,7彩票大发2023年1-7月,中国乘用车市场累计销量1336.8万辆,同比分别增长6.7%,而新能源汽车累计销量452.6万辆,同比分别增长41.7%。新能源汽车的增速要超市场大盘,这意味着,在存量市场中,新能源汽车严重挤压了传统燃油车的市场份额,最终导致产品结构依然以燃油车为主的日系车企彻底失守。

新能源表现差强人意

面对新能源汽车的浪潮,丰田、本田、日产等在华合资品牌公布了各自的新能源战略:东风日产计划在2026年前将推出7款电驱化车型,2030年内80%的产品线将实现电驱化;东风本田发布“创未来2030新战略”:2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型;前不久,一汽丰田在成立20周年的庆典活动,也介绍了未来车型规划,将“推出一款智享跨界电动车型”,而且反复提及“持续推进新能源产品焕新及新产品投放”。

日系品牌也相应推出了产品,比如丰田bZ系列、本田e:N、日产艾睿雅等,但市场表现却是差强人意。

数据显示,8月份,丰田bZ系列共销售6629辆,本田的新能源车型共销售出2970辆,日产艾睿雅仅售出106辆。加在一起都打不过大众新能源,更不要说和比亚迪、埃安等国内新能源造车品牌相比。以上数据均为同一品牌两家合资公司的总和。

日系品牌从燃油车时代的领跑者变成新能源时代的落后分子,主要是日系一直走燃油、混动以及纯电并行的路线,优先发展混动车型。在HEV混动和氢能源领域积累了大量专利壁垒,纯电动车的权重排在了后面,错过了发展的最好时机。

这与一向“技术激进”的德系完全不同,日系车企总会显得慢一拍。上一次的案例是涡轮增压发动机,在大众把涡轮增压推广成熟后,日系车企才投入“T”怀抱。

凡事有利就有弊,日系品牌因为谨慎小心,一直处于汽车工业的头部位置,但同时也无法适应市场变革,终于在有如暴风骤雨般的新能源汽车大变革中,突然间就失速了,以至于出现了目前的窘境。

当然,对于日系品牌来说,实力是有的,机会还没有完全丧失,新能源也不是只有纯电这一条路线(插电混动也证明了这一点),所以,未来是有可能改变命运的。只不过,纯电和插电混动的市场已经足够大,日系品牌如果吃不上这块蛋糕,或许就没有以后了。

所以,在由中美主导的新能源转型的问题上,日系品牌需要加快进程。

目前,在中国新能源汽车市场,日系品牌面临着巨大的压力。有调研机构预测,由于日系没有推出符合市场需求的新能源汽车型,导致销售情况持续恶化。未来,至少会有两家日系品牌可能会选择退出中国市场。

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欲戴皇冠,必承其重。曾经有多辉煌,现在就多有多落魄。众多日系品牌中落魄只是暂时的,一定会有人能够成功破局。中国新能源车市这场大戏就是如此精彩。

到底决策是坚守燃油车还是迎合新能源?日系品牌该如何选择?至于说在中国市场谁能破局,谁选择离场大发彩票app代理,我们拭目以待。



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